Bei uns bekommen sie
Oldtimer- und Youngsterreifen genauso wie Reifen für amerikanische
Fahrzeuge, Reifen für Fahrzeuge aus der ersten Hälfte des 20 Jahrhunderts
(Ballonreifen, Wulstreifen) aber auch aus der zweiten Hälfte
(Diagonalreifen und TRX-Reifen). Dabei haben wir teilweise noch Reifen auf
Lager, die nicht mehr hergestellt werden, normal nicht lieferbar sind oder
neu aufgelegt wurden. Alle Reifen in den Größen 8 Zoll bis 20 Zoll können
wir desweiteren (siehe unser
Verfahren) auch als Weiß-(20mm oder teilweise auch 40mm breit) oder
als Bunt-(20mm breit)wandreifen anbieten.
Auf dem Rest
dieser Seite haben wir einige Informationen zu modernen und alten
Reifenbezeichnungen und deren Geschichte zusammengestellt. Ganz unten sind
einige neu lieferbaren Reifengrößen von Michelin aufgeführt.
Geschichte
des Reifens, Entwicklung
der Reifengrößen, Baureihen,
Bezeichnungen rund um den Reifen (Wulstreifen, Hochdruck-Diagonalreifen, Diagonalreifen
mit Wulstkern, neuere
Diagonalreifen, ältere
Radialreifen, normale
Reifen, TRX-Reifen, Felgen, Geschwindigkeits-Index, Tragfähigkeits-Index, Michelin
Oldtimerreifen)
Damit Ihre Anfragen von uns
schnell und korrekt beantwortet werden können, haben wir hier für Sie die
wichtigsten "Vokabeln" rund um Reifen zusammengefaßt. Diese sollen Ihnen
helfen, unsere Rückfragen zu beantworten bzw. Fax-Anfragen vollständig zu
stellen.
Weißwand- und
Oldtimer-Reifen
Seit Sir William Thompson
1845 den ersten Reifen aus Gummi hergestellt hat wurde die Entwicklung der
"schwarzen federnden Ringe" stetig weitergeführt und endete heutzutage in
der Entwicklung "pannensicherer" Reifensysteme wie z.B. RFT (Run Flat
Tires).
Hochdruck-Diagonalreifen mit Wulstkern (Michelin)
PAX-System (Michelin)
In dieser langen Zeit hat sich nicht nur das Aussehen der
Reifen, sondern auch deren Aufbau, Montage und die Ansprüche an diese
geändert. So waren die ersten Reifen nur Gummiringe um die Felgen und
ersetzten die Eisenringe. Sie sollten weniger Lärm machen, geringeren
Verschleiß haben und etwas komfortabler abrollen (von großartigen
Feder-Eigenschaften konnte hier noch nicht die Rede sein). Heutige
Niederquerschnittsreifen sollen einfedern, leise sein, lange halten,
gerade und schnell laufen und auch bei schwieriger Strassenlage (z.B.
Regen, Schnee, Sand) den Kontakt mit dem Boden nicht verlieren.
BFGoodrich Silvertown Radial Wide Whitewalls,
die breiten Orginalweißwandreifen
Der legendäre Diagonalrennreifen ENGLEBERT
| 1891-1932 |
Wulstreifen |
| 1928-1940 |
Diagonalreifen mit Wulstkern |
| 1940-1968 |
Diagonal(ballon)reifen |
| 1946- |
Radial(ballon)reifen |
| 1970- |
Niederquerschnitts-Radialreifen |
| 1973-1987 |
TRX-Radialreifen |
| 1983- |
Super-Niederquerschnitts-Radialreifen |
| 1997- |
CTS-Radialreifen (von Continental) |
| 1998- |
PAX-Radialreifen (von Michelin) |
Firestone Diagonalreifen mit schmalem und
breitem Weißwandring
BF Goodrich Silvertown Diagonalreifen mit weißem
Ring
Einige der älteren Reifen waren bald nicht mehr lieferbar.
Und so wurden Umrüst-Tabellen erstellt, in denen Reifen mit gleichen
Reifenaußen- und -innendurchmesser in verschiedenen Reifen-Serien
dargestellt wurden. Diese Tabellen dienten als Orientierung, die Umrüstung
mußte aber auf jeden Fall auf Freilauf bei Lenkeinschlag und Einfederung
geprüft werden.
Diagonalreifen STOP und SDS von Michelin
Michelin-Diagonalreifen mit Wulstkern (bis 1940)
DR (Double Rivet, links) und SCSS (Super Comfort Stop S, rechts)
|
83er-Serie vor 1964
83er-Serie von '65 bis '72
82er-Serie ab 1970
alpha-numerische 78er-Serie
75er-Serie ab 1982
|
70er-Serie ab 1983
|
|
5.90-13
6.00-13
165-13
A78-13
165/75 R 13
|
175/70 R 13
|
|
6.40-13
6.50-13
185-13
B78-13
185/75 R 13
|
195/70 R 13
|
|
5.90-14
6.45-14
165-14
B78-14
165/75 R 14
|
175/70 R 14
|
|
6.50-14
6.95-14
185-14
C78-14
185/75 R 14
|
195/70 R 14
|
|
7.50-14
7.75-14
195-14
F78-14
195/75 R 14
|
205/70 R 14
|
|
8.00-14
8.25-14
205-14
G78-14
205/75 R 14
|
215/70 R 14
|
|
8.50-14
8.55-14
215-14
H78-14
215/75 R 14
|
225/70 R 14
|
|
5.90-15
6.00-15
165-15
A78-15
165/75 R 15
|
175/70 R 15
|
|
6.40-15
7.35-15
185-15
E78-15
185/75 R 15
|
195/70 R 15
|
|
6.70-15
7.75-15
195-15
F78-15
205/75 R 15
|
215/70 R 15
|
|
7.10-15
8.25-15
205-15
G78-15
215/75 R 15
|
225/70 R 15
|
|
7.60-15
8.55-15
215-15
H78-15
225/75 R 15
|
235/70 R 15
|
|
8.20-15
9.00-15
235-15
L78-15
235/75 R 15
|
255/70 R 15
|
Coker-Classics mit breiter Weißwand oder
schmaler roter Linie
Michelin-Reifen für Wulstfelgen: "Carpe" vor
1914 (o.l.), RU nach 1918 (o.r), "Trèfle" nach 1920 (u.l.) und DR nach
1924 (u.r.)
All diese Reifen wurden nach der jeweiligen aktuellen Mode
mit schwarzer Seitenwand, mit weißer Schrift, weißer Seitenwand oder mit
schwarzer Seitenwand und einem mehr oder weniger schmalen weißen oder auch
roten Ring hergestellt.
PKW-Radialreifen der 80er Serie von Michelin (oben und
ganz rechts Typ X (1946) und XAS (1965), unten X TRA (1966) und ZX (1968))
PKW-Radialreifen der 80er Serie von Michelin
(oben XWX und XVS, unten XZX und MX)
Radialreifen in Niederquerschnitt von Michelin
(MXV (1982) und MXW (1983))
Heutzutage sind die meisten Oldtimer-Fahrzeuge mit
Niederquerschnittsreifen der 80er-, 70er-, 65er oder 60er-Serie
ausgestattet. Diese sind aber leider meist nur mit schwarzer Seitenwand
erhältlich. Lediglich im unteren Geschwindigkeitsbereich bis etwa 160km/h
ist es manchmal noch möglich, orginale Weißwandreifen aus den USA zu
bekommen. Diese sind aber selten auch für Europa zugelassen.
Radialrennreifen der TRX-Serie (Profile TRX HR
und VR von Michelin ab 1975)
Deshalb haben wir ein Verfahren entwickelt, weißes (oder rotes/grünes/blaues) Rohgummi auf (fast) jeden
Reifen zu vulkanisieren.
Prinzipiell können wir all diese
Reifen besorgen und haben auch einige Größen auf Lager. Wenn Sie moderne
Reifen mit nachträglich aufvulkanisierten Weiß/Farb-Wandring haben wollen,
werden diese dann von uns aber erst in Handarbeit hergestellt. Deshalb
müssen Sie mit etwa ein bis zwei Wochen Lieferzeit rechnen.
Ebenfalls wieder neu im Programm: Der Vredestein SPRINT
CLASSIC,
neueste Reifentechnologie für optimale Sicherheit und
modernster
Komfort mit klassischem Profil und stilvoller, eleganter
Seitenwandgestaltung
Wenn Sie sich über bestimmte Reifengrößen und Preise
informieren möchten, dann schicken sie uns bitte eine Email oder ein Fax.
Bitte haben Sie Verständnis, dass wir bei telefonischen Anfragen nicht
sofort alle Preise und Lieferbarkeiten zur Hand haben, da diese sich
teilweise täglich ändern können.
nach
oben
Baureihen und andere Bezeichnungen für
Oldtimerreifen
Heutzutage sind die meisten (modernen)
Reifen Niederquerschnitts-Radialreifen. Doch es gibt und gab eine Anzahl
anderer Baureihen, die sich nicht nur anhand ihres Aussehens,
Fahrverhaltens und Aufbau unterschieden, sondern auch durch die Art ihrer
Mantage (also unterschiedliche Felgen).
Die ersten Reifen
waren sogenannte Wulstreifen, die mit diagonal laufenden Textilkordlagen
verstärkt waren. Diese wurden durch den hohen Druck im Inneren der
Schläuche fest in das nach innen gebogene Felgenhorn gedrückt. Dabei waren
Drücke von 4-5 bar nicht unüblich. Allerdings führte das dazu, daß eine
plötzliche Schadensstelle (z.B. spitzer Stein) ein lautes Platzen zur
Folge hatten - zum Vergleich: heute Reifen platzen nicht mehr, wenn man
sich einen Nagel reingefahren hat, sie verlieren nur langsam Luft.
Hochdruck- und Niederdruckwulstreifen (bis 1925)
Um 1923 wurden daraufhin dann Gummiringe entwickelt, die
innen zwischen die Wülste montiert wurden, was Niederdrücke von "nur" 2,5
bar ermöglichten. Doch da diese Montage zu umständlich war, wurden einige
Jahre später schließlich Reifen zur Serienreife entwickelt, die in den
Wülsten Textilkordkerne hatten. Bei diesen Diagonalreifen mit Wulstkern
sahen die Reifenwülste schon so aus, wie bei modernen Reifen.
Aufbau des Diagonalreifens mit Wulstkernen (ohne
Gürtel)
Mitte der 30er Jahre kamen dann die ersten Reifen auf den
Markt, die zusätzlich zu den Kordlagen auch Stahllagen hatten. Diese
wurden zuerst bei LKW (wegen höherer Belastbarkeit), später auch bei PKW
als zusätzlichen Gürtel unter der Lauffläche (für bessere Formstabilität
bei hohen Geschwindigkeiten) eingesetzt. So entstanden die
Diagonalgürtelreifen.
Doch Diagonalreifen haben den
Nachteil, daß der Außendurchmesser mit zunehmender Geschwindigkeit
aufgrund der Fliehkraft zunimmt. Außerdem neigen Diagonalreifen dazu, sich
bei längerer Nichtbenutzung des Fahrzeugs zu verformen. Erst durch eine
längere Fahrt wurden diese dann erst wieder richtig rund.
Vergleich Diagonalgürtelreifen /
Radial(gürtel)reifen
Schließlich werden Anfang der 50er Jahre die ersten Reifen
mit Radialkarkasse entwickelt. Damit wird auf den Reifen das Prinzip der
Trennung der Funktionen von Reifenflanke und Lauffläche angewendet. Die
Flanke soll einfedern und hohe Temperaturen abkönnen, die Lauffläche
formstabil, durchschlagfest und abriebarm sein. Auch kommt man jetzt ab
von den Flachbett- oder mehrteiligen Felgen und entwickelt (zumindest für
den PKW-Sektor) die sogenannte Tiefbettfelge.
Prinzip der Funktionentrennung von Flanke und
Lauffläche:
bei Diagonalreifen keine Trennung (Bei Belastung
Verformung
der Aufstandsfläche); bei Radialreifen Trennung (Einfedern
nur in den Flanken)
All diese Reifen hatten Höhen-/Breitenverhältnisse von 100%
(Wulstreifen) bis 80% (Diagonalwulstreifen und die ersten Radialreifen).
Doch die Entwicklung immer schnellerer PKW und die damit einhergehende
Vergrößerung der Bremsanlagen führte zu Reifen mit Verhältnissen von 70%,
65% und 60%. Heutzutage sind sogar Verhältnisse von 30% oder sogar 25%
realisiert, da sportliches Aussehen (TUNING) in den letzten 10 Jahren
immer mehr Nachfrage erfahren hat. Technisch gesehen erfüllen aber Reifen
mit 45% oder weniger schwerlich noch das Prinzip der
Funktionentrennung!
Insbesondere in der neueren Zeit ist
die Entwicklung des Reifen aber längst nicht mehr so linear. So
entwickelten die Reifenhersteller Mitte der 70er Jahre die TRX-Reihe, bei
der erstmals der Reifen und die Felge so aufeinander abgestimmt wurden,
daß Einfederung und Sitz optimiert wurden.
Vergleich der Spannungsverteilung bei
Belastung:
links normaler Radialreifen, rechts TRX-Reifen
Die jüngsten Entwicklungen sind noch das CTS-System von
Continental, daß ein Durchdrehen der Reifen auf der Felge verhindert (die
Wulst zusammen mit der Felge sind nicht überall gleich, sondern kippen
innen bzw. außen leicht bei einem Umlauf) und das PAX-System von Michelin,
ein relativ normales Fahren auch bei völligem Druckverlust ermöglicht.
Doch müssen diese Systeme als Modellstudien angesehen werden, da sie ganz
andere (auch zeitaufwendigere) Montierweisen und -maschinen verlangen und
sich wohl deshalb nicht in der heutigen Massenwirtschaft durchsetzen
werden.
nach
oben
Bezeichnungen bei
Oldtimerreifen
Damit Ihre Anfragen von uns
schnell und korrekt beantwortet werden können, haben wir hier für Sie die
Bezeichnungen der verschiedenen Baureihen
aufgelistet.
1150 x
65
Wulstreifen mit
1150mm Reifendurchmesser und 65mm Breite (ab
1895)
34 x 4
Hochdruckdiagonalreifen mit 34 Zoll
Außendurchmesser, 4 Zoll Höhe des Reifens von Felge bis Lauffläche (d.h.
34-4-4=26 Zoll
Felgendurchmesser).
4.50 x
20
Diagonalreifen mit Wulstkern, 4.50
Zoll Reifenbreite und 20 Zoll Felgendurchmesser (ab
1920)
6.40 - 15
Diagonalreifen mit 6.40 Zoll Reifenbreite,
13 Zoll Felgendurchesser und - für
Diagonal.
155 HR
13
Radialreifen mit 155mm Reifenbreite,
13 Zoll Felgendurchesser, R für Radial, H für Hochgeschwindigkeit bis
210km/h (ab 1950)
125 R
400
125mm breiter Radialreifen (R) mit 400mm
Felgendurchesser.
185/70 VR
13
Radialreifen (wegen R) mit 185mm Breite, 70er Serie
(Höhen-/Breitenverhältnis, d.h. von Felge zum Profil 70% der Breite), 13
Zoll Felgendurchmesser, V für Geschwindigkeiten bis
240km/h.
205/55 ZR 16
W
Hochgeschindigkeitsradialreifen (ZR) mit
Superniederquerschnitt, 205mm Breite, 55%-Verhältnis von Breite/Höhe, 16
Zoll Felge, Geschwindigkeit bis 270km/h (=W).
195/60 R 15 88H TL
Bei
dieser beispielhaften Reifengröße bedeuten die einzelnen Ziffern
folgendes: 195 ist die Reifenbreite in Millimetern. /60 heißt 60er Serie;
der Reifen ist also von der Felge bis zum Profil 60% von der Reifenbreite,
also 60% von 195mm, das sind 117mm. R steht für Radial, die Bauart des
Reifens (siehe Baureihen-Infos weiter unten). 15 ist der
Reifen-Innendurchmesser in Zoll (gleich Felgen-Außendurchmesser). 88 ist
der Load-Index (=LI) und besagt, wie viel Kilogramm der Reifen maximal
tragen kann (z.B. LI=70 335kg; 80 450kg; 88 560kg; 90 600kg; 100 800kg...;
siehe unten). H steht für den Geschwindigkeits-Index (Speed-Index SI),
also die maximale Geschwindigkeit. Q steht für 160km/h, T für 190km/h, H
für 210km/h, V für 240km/h, W für 270km/h; weitere siehe unten. Dann folgt
meist die Profilbezeichnung. Als letztes steht TL für
Tubeless=Schlauchlos. Mit Schlauch wäre TT (=Tubetype).
Transporter-Reifen haben zwischen dem Innendurchmesser und LI meist
ein C und die zusätzlich die Bezeichnung 8 P.R. oder 6 P.R. (=Ply-Rating).
Diese Zahl gibt an, wieviele Stahllagen der Gürtel hat. Je mehr, desto
höher die Tragfähigkeit. Ein Mittel-Ding zwischen C-Decken und normalen
Decken (Reifen, also nur das Gummi, nennt man auch Decken) sind sogenannte
Reinforce-Reifen (gesprochen RE-INFORSS) mit dem Zusatz Rf anstelle des
C.
nach
oben
240/60 R 415 15 89H TRX TL
Diese
Reifenbezeichnung ist typisch für TRX-Reifen. Wieder ist die erste Zahl
(man beachte die 0 als letzte Ziffer im Gegensatz zu der letzten Ziffer 5
bei den normalen Reifenbezeichnungen) die Breite in Millimetern, /60 die
Höhe in Prozenten der Breite, R für Radial. Lediglich der Innendurchmesser
wird hier ebenfalls in Millimetern gemessen. Der Rest ist gleich. Bei
diesen Reifen ist darauf zu achten, daß TRX-Reifen nur auf TRX-Felgen
(ebenfalls Durchmesser in Millimetern) montiert werden
dürfen.
nach
oben
6 1/2 J x 15 ET47 (5x120x72,5)
Diese
beispielhafte Felgenbezeichnung heißt aufgeschlüsselt: 6 1/2 ist die
Felgenbreite, J die Typenbezeichnung des Felgenhorns, x steht für
Tiefbettfelge, 15 für den Felgendurchmesser. ET heißt Einpresstiefe und
bezeichnet den Versatz der Felgenmitte zur Radnarbe (wo die Felge
befestigt wird), wird in Millimeter (hier 47mm) angegeben; das bedeutet,
daß die Felge in den Radkasten hinein-"gepresst" ist
(LKW-Hinterachsen-Felgen haben meist negative ET, sind also
herausgezogen). Anschliessend folgen Daten zu den Löchern: 5-Loch-Felge,
Lochabstand 120mm, Mittellochdurchmesser 72,5mm. TRX-Felgen haben anstatt
der Zoll-Angabe des Außendurchmessers eine Millimeterangabe (z.B. 415).
nach
oben
Geschwindigkeits-Index
(=Speed-Index SI)
|
Index
|
V max in km/h
|
|
Index
|
V max in km/h
|
|
Index
|
V max in km/h
|
|
Index
|
V max in km/h
|
|
A1
|
5
|
|
B
|
50
|
|
L
|
120
|
|
U
|
200
|
|
A2
|
10
|
|
C
|
60
|
|
M
|
130
|
|
H
|
210
|
|
A3
|
15
|
|
D
|
65
|
|
N
|
140
|
|
V
|
240
|
|
A4
|
20
|
|
E
|
70
|
|
P
|
150
|
|
W
|
270
|
|
A5
|
25
|
|
F
|
80
|
|
Q
|
160
|
|
Y
|
300
|
|
A6
|
30
|
|
G
|
90
|
|
R
|
170
|
|
|
|
|
A7
|
35
|
|
J
|
100
|
|
S
|
180
|
|
|
|
|
A8
|
40
|
|
K
|
110
|
|
T
|
190
|
|
|
|
Der alte
Geschwindigkeits-Index Z oder ZR bedeutet mehr als 240 km/h.
nach
oben
|
|
|
Index
|
max kg
|
|
Index
|
max kg
|
|
Index
|
max kg
|
|
Index
|
max kg
|
|
Index
|
max kg
|
|
Index
|
max kg
|
|
Index
|
max kg
|
|
0
|
45
|
|
30
|
106
|
|
60
|
250
|
|
90
|
600
|
|
120
|
1400
|
|
150
|
3350
|
|
180
|
8000
|
|
1
|
46,2
|
|
31
|
109
|
|
61
|
257
|
|
91
|
615
|
|
121
|
1450
|
|
151
|
3450
|
|
181
|
8250
|
|
2
|
47,5
|
|
32
|
112
|
|
62
|
265
|
|
92
|
630
|
|
122
|
1500
|
|
152
|
3550
|
|
182
|
8500
|
|
3
|
48,7
|
|
33
|
115
|
|
63
|
272
|
|
93
|
650
|
|
123
|
1550
|
|
153
|
3650
|
|
183
|
8750
|
|
4
|
50
|
|
34
|
118
|
|
64
|
280
|
|
94
|
670
|
|
124
|
1600
|
|
154
|
3750
|
|
184
|
9000
|
|
5
|
51,5
|
|
35
|
121
|
|
65
|
290
|
|
95
|
690
|
|
125
|
1650
|
|
155
|
3875
|
|
185
|
9250
|
|
6
|
53
|
|
36
|
125
|
|
66
|
300
|
|
96
|
710
|
|
126
|
1700
|
|
156
|
4000
|
|
186
|
9500
|
|
7
|
54,5
|
|
37
|
128
|
|
67
|
307
|
|
97
|
730
|
|
127
|
1750
|
|
157
|
4125
|
|
187
|
9750
|
|
8
|
56
|
|
38
|
132
|
|
68
|
315
|
|
98
|
750
|
|
128
|
1800
|
|
158
|
4250
|
|
188
|
10000
|
|
9
|
58
|
|
39
|
136
|
|
69
|
325
|
|
99
|
775
|
|
129
|
1850
|
|
159
|
4375
|
|
189
|
10300
|
|
10
|
60
|
|
40
|
140
|
|
70
|
335
|
|
100
|
800
|
|
130
|
1900
|
|
160
|
4500
|
|
190
|
10600
|
|
11
|
61,5
|
|
41
|
145
|
|
71
|
345
|
|
101
|
825
|
|
131
|
1950
|
|
161
|
4625
|
|
191
|
10900
|
|
12
|
63
|
|
42
|
150
|
|
72
|
355
|
|
102
|
850
|
|
132
|
2000
|
|
162
|
4750
|
|
192
|
11200
|
|
13
|
65
|
|
43
|
155
|
|
73
|
365
|
|
103
|
875
|
|
133
|
2060
|
|
163
|
4875
|
|
193
|
11500
|
|
14
|
67
|
|
44
|
160
|
|
74
|
375
|
|
104
|
900
|
|
134
|
2120
|
|
164
|
5000
|
|
194
|
11800
|
|
15
|
69
|
|
45
|
165
|
|
75
|
387
|
|
105
|
925
|
|
135
|
2180
|
|
165
|
5150
|
|
195
|
12150
|
|
16
|
71
|
|
46
|
170
|
|
76
|
400
|
|
106
|
950
|
|
136
|
2240
|
|
166
|
5300
|
|
196
|
12500
|
|
17
|
73
|
|
47
|
175
|
|
77
|
412
|
|
107
|
975
|
|
137
|
2300
|
|
167
|
5450
|
|
197
|
12850
|
|
18
|
75
|
|
48
|
180
|
|
78
|
425
|
|
108
|
1000
|
|
138
|
2360
|
|
168
|
5600
|
|
198
|
13200
|
|
19
|
77,5
|
|
49
|
185
|
|
79
|
437
|
|
109
|
1030
|
|
139
|
2430
|
|
169
|
5800
|
|
199
|
13600
|
|
20
|
80
|
|
50
|
190
|
|
80
|
450
|
|
110
|
1060
|
|
140
|
2500
|
|
170
|
6000
|
|
200
|
14000
|
|
21
|
82,5
|
|
51
|
195
|
|
81
|
462
|
|
111
|
1090
|
|
141
|
2575
|
|
171
|
6150
|
|
201
|
14500
|
|
22
|
85
|
|
52
|
200
|
|
82
|
475
|
|
112
|
1120
|
|
142
|
2650
|
|
172
|
6300
|
|
202
|
15000
|
|
23
|
87,5
|
|
53
|
206
|
|
83
|
487
|
|
113
|
1150
|
|
143
|
2725
|
|
173
|
6500
|
|
203
|
15500
|
|
24
|
90
|
|
54
|
212
|
|
84
|
500
|
|
114
|
1180
|
|
144
|
2800
|
|
174
|
6700
|
|
204
|
16000
|
|
25
|
92,5
|
|
55
|
218
|
|
85
|
515
|
|
115
|
1215
|
|
145
|
2900
|
|
175
|
6900
|
|
205
|
16500
|
|
26
|
95
|
|
56
|
224
|
|
86
|
530
|
|
116
|
1250
|
|
146
|
3000
|
|
176
|
7100
|
|
206
|
17000
|
|
27
|
97,5
|
|
57
|
230
|
|
87
|
545
|
|
117
|
1285
|
|
147
|
3075
|
|
177
|
7300
|
|
207
|
17500
|
|
28
|
100
|
|
58
|
236
|
|
88
|
560
|
|
118
|
1320
|
|
148
|
3150
|
|
178
|
7500
|
|
208
|
18000
|
|
29
|
103
|
|
59
|
243
|
|
89
|
580
|
|
119
|
1360
|
|
149
|
3250
|
|
179
|
7750
|
|
209
|
18500
|
Michelin-Oldtimerreifen
Endlich! Nach langer Zeit sind wieder einige
Reifengrößen von Michelin schwarz oder als Weißwandreifen lieferbar:
|
X ZX XZX
|
|
| 6.40 (7.00) SR 13 87S ZX TT |
|
| 7.25 R 13 90S X TT |
|
| 125 R 15 68S X TL |
|
| 125 R 15 68S X TL Komplettrad für 2CV
(montiert,Luft) |
|
| 135 SR 15 72S ZX TL |
|
| 135 R 15 72S ZX TL Komplettrad für 2CV
(montiert,Luft) |
|
| 135 R 15 M+S 72S X 89 TL |
|
| 135 R 15 M+S 72S X 89 TL Komplettrad für 2CV
(montiert,Luft) |
|
| 145 SR 15 78S XZX TL |
|
| 165 SR 15 86S XZX TL |
|
| 125 R 400 69S X TT |
|
| 135 R 400 73S X TT |
|
| 145 R 400 79S X TT |
|
| 155 R 400 83S X TT |
|
| 165 R 400 87S X TT |
|
| 185 R 400 91S X TT |
|
| 185 R 16 92S X TT |
|
| 5.50 R 16 (175 R 16 84H) X TT |
|
| 6.00 - 16 (185 R 16 88W) PILOTE X TT |
|
| 17 R 400 103/102M XCA TT |
|
| |
|
XAS XVS MXV
|
|
| 165 HR 13 82H XAS TT |
|
| 165 HR 14 84H XAS TT |
|
| 185 R 14 90H MXV-P TL |
|
| 155 HR 15 82H XAS TT |
|
| 165 HR 15 86H XAS TT |
|
| 180 HR 15 89H XAS TT |
|
| 185 HR 15 93H XVS-P TL |
|
| 235/70 HR 15 101H XVS TL |
|
| |
|
XDX XWX
|
|
| 185/70 VR 13 86V XDX TL |
|
| 205/70 VR 13 91V XDX TL |
|
| 205 VR 14 89W XWX TL |
|
| 205/70 VR 14 89W XWX TL |
|
| 215/70 VR 14 92W XWX TL |
|
| 185/70 VR 15 89V XWX TL |
|
| 205/70 VR 15 90W XWX TL |
|
| 215/70 VR 15 90W XWX TL |
|
| 225/70 VR 15 92W XWX TL |
|
| 255/45 VR 15 93W MXW TL |
|
| 225/50 ZR 16 92Y PILOT SPORT TL |
|
| 255/50 ZR 16 100Y PILOT SPORT TL |
|
| |
|
TRX
|
|
| 190/55 VR 340 81V TRX TL |
|
| 220/55 VR 365 92V TRX TL |
|
| 190/65 HR 390 89H TRX TL |
|
| 200/60 VR 390 90V TRX TL |
|
| 210/55 VR 390 91V TRX TL |
|
| 220/55 VR 390 88W TRX TL |
|
| 240/55 VR 390 89W TRX TL |
|
| 240/45 ZR 415 94W TRX GT TL |
|
| 240/55 VR 415 94W TRX TL |
|
| 280/45 VR 415 91Y TRX TL |
|
| |
|
Diagonalreifen
|
|
| 130/140 - 40 Super Confort Sport S |
|
| 150/160 - 40 Super Confort Sport S |
|
| 4.25/4.40 - 15 Super Confort Stop S |
|
| 6.50/7.00 - 17 Double Rivet |
|
| 4.75/5.25 - 18 Double Rivet |
|
| 5.50 - 18 Double Rivet |
|
| 6.00/6.50 - 18 Double Rivet |
|
| 4.00/4.50 - 19 Double Rivet |
|
| 4.75/5.00 - 19 Double Rivet |
|
| 5.25/6.00 - 19 Double Rivet |
|
| 6.50/7.00 - 20 Double Rivet |
|
| 5.50/6.00 - 21 Double Rivet |
|
| 7.00 - 21 Double Rivet |
|
| 12 - 45 Double Rivet |
|
| 13 - 45 Double Rivet |
|
| 14 - 45 Double Rivet |
|
| 15/16 - 45 Double Rivet |
________ |
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